• Качения (существующий термин - подшипники качения);
• Скольжения (шарнирные подшипники).

1.      К странице «Подшипники».

ПОДШИПНИК – поверхность одного из элементов пары трения, которая определяет положение движущегося элемента (контртела) по отношению к неподвижным ее частям. Подшипник обеспечивает передачу силы (нагрузки) между движущимися элементами пары в определенном направлении (радиальном, осевом и радиально-осевом).

По виду трения различают:

ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ – подшипник, в котором поверхность одного из элементов пары трения выполнена из антифрикционного или фрикционного материала, на котором располагают ее перемещающийся элемент, например вал, цапфа, поршень, шток.

Подшипник скольжения с прямой парой – антифрикционный материал подшипника в виде тела скольжения закреплен на поверхности неподвижного элемента опоры, например отверстии корпуса, втулки, вкладыша и др.

Подшипник скольжения с обратной парой – антифрикционный материал подшипника в виде тела скольжения закреплен на поверхности неподвижного элемента опоры, например на валу, ползуне и т.д.

Структурно простейшим подшипником скольжения является внутреннее отверстие расточенное в корпусе механизма, устройства втулки, вкладыша и являющееся опорной поверхностью для, оси. «Подшипник скольжения  – поверхность отверстия «под шип» (цапфу)».

                       К странице «Пары трения».

 ПАРА ТРЕНИЯ – это система из двух (самая простая) элементов (материалов), соприкасающиеся поверхности которых в процессе работы перемещаются (скользят) относительно друг друга. Один элемент системы называют материалом трения (обычно металл, сплав, композит, полимер, неметалл и др.), а другой – (чаще всего сталь, чугун).

Материал трения антифрикционный (или фрикционный) для пар, используемых в опорах трения скольжения – это материал, обладающий комплексом специальных свойств обеспечивающие минимальные потери энергии при их функционировании.

Критерием для выбора материалов пары трения опор скольжения является надежность – это свойство системы сохранять во времени в установленных пределах значение всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технологического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования.

Надежность является комплексным свойством, которое в зависимости от назначения системы и условий ее применения может включать безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохранность или определение сочетания этих свойств.

Известно, что наивысшая степень надежности опор трения скольжения достигается путем создания условий в паре трения для реализации открытия Д.Н. Гаркулова и И.В. Крагельского эффекта избирательного переноса (эффекта безызносности), путем сохранения практически постоянного зазора в сопряжении деталей опоры трения в течение полного ресурса машин, технического оборудования.

          2. К странице «Модуля подшипников».

 С целью реализации принципа унификаций средств производства с обусловленными ею экономическими выгодами, при изготовлении опор скольжения, работающих в режиме трения без смазки, следует применять МОДУЛЬНУЮ технологию и модульную структуру опоры скольжения, в связи с чем целесообразно ввести термин МОДУЛЬ ПОДШИПНИКОВЫЙ СКОЛЬЖЕНИЯ (МПС).

Термин и определение Модуль предложены Б.М. Бадровым  и им же разработана классификация модулей, к которой мы предлагаем присоединить термины:

-        Модуль подшипниковый качения (МПК);

-        Модуль подшипниковый скольжения (МПС).

Особенность этих модулей является применяемость их как в массовом, так и в единичном производстве. Независимо от количества изделий, каждый из этих модулей воспроизводится определенным способом и с использованием определенных технических средств.

МПС, так же как и МПК (действующий термин – ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ), могут быть стандартизированы и ГОСТифицированы.

МПС (см. фото 1) – унифицированная конструкция, конструктивно оформленная как самостоятельное изделие содержащее коксичка расположенные наружное и внутреннее кольца, между которыми расположено тело скольжения – антифрикционный материал, закрепленный связующим на одном из колец или выполненным например в виде плавающей втулки, вкладыша, на наружных и внутренних поверхностях на которых расположены подшипники скольжения.

             Фото№1.

МПК (Рис. 1) – унифицированная конструкция, конструктивно оформленный как самостоятельное изделие, содержащее наружное и внутреннее кольца, между которыми расположены тела качения (шарики, ролики) и сепаратор – деталь удерживающая тела качения на определенном расстоянии друг от друга на подвижном элементе пары трения, например на валу, ползуне, поршне и т.д.

Рис.№1. Модуля подшипниковые качения.

1.      внутреннее кольцо;

2.      наружное кольцо;

3.      тела качения;

4.      сепаратор.

МПС, см.Рис.2 и МПК см. Рис.1, как правило, включают в себя Блок пар трения.

Блок – совокупность в конструкции однотипных компонентов.

Рис.№2.  Блок пар трения в МПС (пары радиальные, пары торцевые).

                               Опора.

 Цапфа – часть оси или вала, опирающаяся на подшипник. Промежуточную цапфу называют шейкой, а концевую пятой, если она предназначена в основном для восприятия радиальной нагрузки.

Цапфа может иметь цилиндрическую, коническую, сферическую или плоскую формы.

Направляющая – деталь опоры, содержащая элемент контртела поступательной пары трения большой протяженности (в направлении перемещения) чем сопряженный с ним элемент другого звена (скользящий блок).